Gares Western
Bon dzo,
C'est bien joli, tout ça, mais il faudrait savoir quel matériel va tourner la dessus, et à quelle époque. Le matériel américain est long, et la longueur des voies en gare est limitée. D'autre part, la gare n'est pas un simple gare de passage, mais la jonction de deux lignes. Pour une simple gare de passage, on pourrait faire un gare comme celle d'"Il était une fois dans l'Ouest" qui voit l'arrêt de 2 trains par semaine. La présence d'une remise suggère la présence de locomotives à vapeur, auquel cas il faut prévoir un petit pont tournant avec un portique médian et des tirants obliques.
Je vais ouvrir un fil sur ce sujet sur mon blog "Infotrain" de façon à pouvoir mettre des photos et des exemples de petits réseaux américains. Le titre de l'articles: " Gares Western". Voici le principe de la numérotation des voies de gares, de sorte à savoir de quelle voie on parle.
Ici, on a 3 voies de passage, donc:
La voie 1 est la plus proche du BV (du point de vue du chef de gare)
La voie 2 est la voie suivante (ici la médiane).
La voie 3 est la plus éloignée.
La voie de la remise peut être la V 31 (partant de la V 3 vers la droite, toujours du chef de gare) oubien la V D (dépôt) ou encore la V R (remise).
On utilise aussi un autre système:
La V 1 est la voie de passage ou voie directe.
La V 2 est la voie d'évitement.
La V 3 est la voie des marchandises.
Cette photo montre l'entrée gauche de ma gare. La disposition correspond à la situation sur votre plan. La voie 1 en impasse serait le départ de la branche intérieure du tracé. Mon idée est d'ajouter une bretelle V2-V1 juste en sortie de l'aiguille, de façon à ce qu'un mouvement de manoeuvre pisse accéder à n'importe quelle voie depuis la courbe d'entrée, ce qui figure sur le plan 2. Si l'on veut simplifier le plan, il suffirait de supprimer la bretelle V2-V3 du faisceau droite, mais l'on ne pourrait plus décroiser (changer de bout, contourner le train) que sur les voies 1 et 2. Sinon, la gare du plan 2 permet tous les mouvements nécessaires dans une gare de jonction.